비행기 좌석 리클라이닝 버튼 -- 앞좌석 승객이 당신의 공간으로 몸을 기울이는 것을 멈추게 하는 장치의 전체 마이크로 산업에 영감을 줄 정도로 논란의 여지가 많습니다.
한때 모든 이코노미 클래스 항공사 좌석에는 리클라이닝 기능이 내장되어 있었습니다. 오늘날 단순히 옵션이 없는 전체 좌석 모델이 있습니다.
그렇다면 일부 장소에서 리클라이닝 시트가 사라지게 된 이유는 무엇입니까? 그리고 그것은 좋은 것입니까, 아니면 나쁜 것입니까? 승객이 좌석을 뒤로 젖힐 수 있기 때문에 그래야 합니까?
항공사 사업의 많은 경우와 마찬가지로 누구에게 부동산 무료 법률상담 전화 센터 물어보느냐에 따라 다릅니다.
리클라이닝 작동 방식에 대해 이야기해 봅시다. 기본적으로 시트 쿠션 아래 구조에는 피벗, 팔걸이의 버튼에 피벗을 연결하는 와이어, 시트를 수직 위치로 되돌리는 공압 캐니스터가 포함된 메커니즘이 숨겨져 있습니다. 시트 제작자는 이것을 운동학(움직이는 부품)이라고 부릅니다.
항공사의 경우 이는 유지 보수 비용을 나타냅니다. 정상적인 마모로 인해 또는 승객이 비행기를 부드럽게 다루지 않기 때문에 모든 종류의 메커니즘이 파손되기 쉽습니다.
둘째, 이러한 중고차 매매사이트 BEST 5 메커니즘이 빠르게 합산될 수 있기 때문에 중량 비용입니다. 오늘날 대부분의 현대적이고 가벼운 비행기 좌석은 승객당 7~10kg(15~22파운드) 정도입니다. 무게를 줄일 수 있다는 것은 그것을 운반하는 데 필요한 연료를 줄이는 것을 의미합니다.
그리고 세 번째로 가장 중요한 점은 중단 비용입니다. 좌석을 뒤로 젖히는 예절을 놓고 승객들이 서로 싸우면 승무원이 학교 운동장 모니터 역할을 해야 하기 때문입니다. 어떤 경우에는 승객 들이 너무 혼란스러워서 비행기가 안전을 위해 우회하기도 했습니다 .
모든 인치 계산
좌석이 기울어지지 않으면 어떻게 될까요?
2000년대 후반, 고도로 설계된 새로운 세대의 초경량 시트가 시장에 출시되기 시작했으며, 초경량 시트가 된 이유 중 하나는 리클라이닝 기능이 없었기 때문입니다. 일부 기업정보 조회 마케팅 천재는 등받이를 완전히 똑바로 세운 상태와 약간 뒤로 젖힌 상태 사이의 각도로 고정하여 "사전 기울어짐"이라고 부르는 것을 생각했습니다.
처음에는 주로 저가 항공사를 겨냥했습니다. 일반적으로 단 몇 시간의 비행 시간을 가진 이 항공사들은 운영에 필요한 모든 것을 생략하는 것으로 유명합니다.
얼리 어답터는 유럽 패키지 휴가 회사인 영국 항공사 Jet2로, 2009년 당시 신생 좌석 제조업체인 Acro에서 좌석에 대한 항공사의 생각에 혁명을 일으킨 미리 기울어진 좌석을 선택했습니다.
그런 다음 Clark이라고 불렀고 지금은 Series 3이라고 불리는 Acro의 자리는 몇 가지 중요한 면에서 달랐습니다.
등받이가 없는 것도 그 중 하나였지만, 또 다른 하나는 시트 팬과 등받이에서 고정된 오목한 "양동이" 모양으로 조각된 탈모 두피문신 가격 비용 혁신적인 방법이었습니다.
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뒤에서 볼 때 이 형태는 키가 큰 승객이 "양동이" 양쪽에 무릎을 꿇을 수 있어 몇 인치의 잠재적 공간을 확보할 수 있음을 의미했습니다.
몇 인치가 정말 중요합니다. Boeing 737 또는 Airbus A320과 같은 전체 경제 단일 통로 비행기에는 약 30열의 이코노미 열이 있으며 이전 세대의 좌석 간격은 약 30인치(약 76cm) 피치였습니다. 한 좌석과 앞 좌석의 같은 지점, 즉 기본적으로 귀하의 공간에서 좌석 자체의 두께를 뺀 것입니다.
항공사가 줄당 1인치의 공간을 세스코 가정집 비용 절약할 수 있다면 비행기 전체에 걸쳐 30인치가 되며 전체 추가 좌석 열에 해당합니다.
지난 10여 년 동안 다양한 시트 제조업체가 사전 기울어진 시트와 그 인치를 절약할 수 있는 다른 방법을 중심으로 혁신했습니다.
최고의 평가를 받는 회사 중 하나는 경주용 카시트로 항공기 외부에서 알려진 독일 시트 제조업체 Recaro입니다. Recaro Aircraft Seating은 리클라이닝 및 틸팅 시트 팬이 있는 장거리 비행을 위한 모든 기능을 갖춘 이코노미 클래스 좌석뿐만 아니라 단거리 비행을 위한 슬림형 사전 기울임 좌석도 제공합니다."항공사는 좌석 구성 프로세스 내에서 15도 또는 18도의 사전 정의된 등받이 각도 위치를 선택할 수 있습니다."라고 Recaro의 CEO인 Mark Hiller는 설명합니다. "이는 증가된 등받이 각도를 통해 더 많은 편안함을 제공하거나 특정 승객 수를 가진 특수 레이아웃을 이행하는 데 도움이 됩니다.
"가장 큰 장점은 승객의 스크린골프 창업 비용 생활 공간이 리클라이닝에 의해 방해받지 않기 때문에 생활 공간이 증가한다는 것입니다. 또한 낮은 총소유비용(좌석에서 움직일 수 있는 부품 감소, 신뢰성 향상 및 유지 관리 간소화), 무게 및 비용 감소 , 메커니즘, 운동학 등이 필요하지 않습니다."
Hiller가 언급한 특수 레이아웃은 종종 업계에서 항공기에 대해 인증된 최대 승객 수인 "max pax"라고 부르는 것입니다. 이것은 현재 150명 미만의 승객을 수용할 수 있는 넓은 비즈니스 클래스 좌석이 있는 일부 항공사의 전체 경제형 에어버스 A321neo 내로우바디의 승객 244명입니다.
그 비행기의 244인승 버전
데이터 라벨링 알바 또는 230석 이상인 비행기가 가장 넓지 않을 것이라는 것은 명백합니다.
그러나 지난 몇 년 동안 시트 제조업체는 무릎에 더 많은 공간이 있는 것처럼 느끼게 하는 방법을 알아냈습니다. 등받이를 얇게 만들고, 무릎에 방해가 되지 않는 위치로 구조물을 이동하고, 정강이를 위한 간격을 개선했습니다.
지난 몇 년 동안 이전에는 저가 항공사에서 주로 사용했던 슬림라인 좌석이 풀 서비스 항공사에서도 사용되기 시작했습니다. 특히 풀 서비스 항공사가 저가 경쟁사와 직접 경쟁하고 있기 때문입니다.
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